新能源汽車的發(fā)展離不開作為動力驅(qū)動的電池。隨著新能源汽車的高速發(fā)展，動力電池的需求也是一路看漲，呈現(xiàn)井噴之勢。

動力電池需求水漲船高

　　2015年我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.9萬輛，動力電池整體出貨量達(dá)到15.7GWh,同比上年增長3倍之多。今年1-6月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到17.7萬輛和17萬輛，同比分別增長125%、126.9%。與之相呼應(yīng)的，動力電池出貨量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增勢，1-6月動力電池出貨量達(dá)6.67GWh，與去年上半年的2.72GWh相比，增幅達(dá)1.45倍。

　　在中國高科技產(chǎn)業(yè)研究會副理事長理季恒寬看來，“到目前為止，新能源汽車動力電池以及相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)中重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。”

　　“去年以來，得益于電動汽車的高速增長，我國動力電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品供不應(yīng)求。而產(chǎn)能的擴(kuò)大也帶來了成本的下降，動力電池企業(yè)盈利狀況得到好轉(zhuǎn)。”在日前舉行的第六屆新能源汽車動力電池及其關(guān)鍵材料技術(shù)峰會上，不少與會行業(yè)人士認(rèn)為。

　　因動力電池銷量猛增，國產(chǎn)動力電池*如比亞迪、寧德時代、國軒高科、天津力神等8家企業(yè)的名字也出現(xiàn)在了動力電池出貨量前15強(qiáng)榜單中。

　　動力電池在未來幾年內(nèi)的需求仍將保持旺盛。在不少行業(yè)分析機(jī)構(gòu)看來，為確保2020年全國新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛預(yù)期目標(biāo)，未來5年新能源汽車和動力電池產(chǎn)量將保持大約40%的年復(fù)合增長率。

　　記者從興業(yè)證券獲悉，其的報告顯示，2016年動力電池需求量約28GWh，預(yù)計(jì)到2020年動力電池需求量將超過90GWh。

企業(yè)紛紛擴(kuò)張產(chǎn)能

　　在這輪新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的大潮中，不少電池企業(yè)紛紛踏上產(chǎn)能擴(kuò)張的征途，鋰離子動力電池成投資熱點(diǎn)。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)幾乎所有的動力電池企業(yè)都已經(jīng)或計(jì)劃上線新的生產(chǎn)線。比亞迪表示，其正在籌備150億元的非公開增發(fā)，計(jì)劃新增6GWh電池產(chǎn)能;國軒高科四季度隨著南京工廠的正式投產(chǎn)， 產(chǎn)能將達(dá)到7.5億安時，目前正在積極推進(jìn)合肥2.4億安時生產(chǎn)線的項(xiàng)目籌建;寧德時代投資100億元的鋰離子電池長三角生產(chǎn)基地項(xiàng)目近日奠基，建成達(dá)產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)超10GWh動力鋰離子電池產(chǎn)能;天津力神也在籌建年產(chǎn)3億安時動力電池?cái)U(kuò)建項(xiàng)目;億緯鋰能通過募投積極切入新能源車動力鋰電池領(lǐng)域，今年底有望實(shí)現(xiàn)1.5GWh的產(chǎn)能……

　　記者從天能集團(tuán)獲悉，目前其鋰電三期工程的擴(kuò)建正在進(jìn)行，預(yù)計(jì)今年產(chǎn)能擴(kuò)充至2.25GWh。當(dāng)下天能鋰電板塊的主體——天能能源科技股份有限公司從香港上市公司天能動力分拆的計(jì)劃已經(jīng)港交所批準(zhǔn)。

　　除了中國企業(yè)外，日、韓、美國等國也加大了鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)的投資，市場競爭異常激烈。LG在波蘭、中國等設(shè)廠，三星在華擴(kuò)大產(chǎn)能，特斯拉正建立一個35GWh的超級工廠。

需重視行業(yè)發(fā)展問題　　

　　會上，專家們一致認(rèn)為，依托我國比較豐富的鋰資源，動力電池產(chǎn)業(yè)取得了長足的進(jìn)步，鋰電行業(yè)關(guān)鍵材料基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，單體技術(shù)水平基本處于國外統(tǒng)一水平，已經(jīng)形成較為完善的鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，掌握了動力電池的配方設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝技術(shù)，生產(chǎn)線逐步從半自動化向全國自動大規(guī)模制造過渡，產(chǎn)品趨于一致性。

　　鋰電行業(yè)在快速發(fā)展的同時，也暴露了一系列的問題，如技術(shù)水平處于中低端，產(chǎn)業(yè)缺乏競爭力;存在產(chǎn)品研發(fā)高投入，加工制造性能優(yōu)劣不齊;產(chǎn)業(yè)鏈之間缺乏協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，技術(shù)發(fā)展水平不平衡;行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出，高質(zhì)量電池及關(guān)鍵材料供不應(yīng)求，低端供給出現(xiàn)產(chǎn)能過剩;新能源汽車運(yùn)行出現(xiàn)安全事故，電池系統(tǒng)安全性需提升。

　　與相比，“材料還需要進(jìn)口，缺乏核心的、原創(chuàng)核心，因此加大電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研究成為當(dāng)務(wù)之急。”北京理工大學(xué)教授、國家綠色二次電池項(xiàng)目科學(xué)家吳鋒直言。

　　深圳吉陽智云科技有限公司董事長陽如坤對中國動力電池制造的現(xiàn)狀表達(dá)了擔(dān)憂。“電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏，尤其是尺寸規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)不足;沒有統(tǒng)一的制造規(guī)范，靠各家苦苦摸索;動力電池制造安全性面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn);規(guī)模小，低端產(chǎn)能過剩，產(chǎn)能不足;對動力電池結(jié)構(gòu)、制造工藝研究不足;制造合格率低、安全差、成本高。”

　　記者采訪的多位人士均表示，伴隨電池產(chǎn)能擴(kuò)大，競爭的加劇也將帶來電池價格的下降，企業(yè)盈利難度也將加大。今后面臨的問題是如何避免低水平重復(fù)建設(shè)，全面提高電池生產(chǎn)、系統(tǒng)集成和控制能力。

　　在季恒寬看來，動力電池技術(shù)進(jìn)步和安全性能完善，關(guān)系著電動汽車產(chǎn)業(yè)化和市場化的成敗。“我們生產(chǎn)的動力電池的一致性和能量密度遠(yuǎn)低于日本和韓國，也就是說我們自己的創(chuàng)新還是不夠，另外也要關(guān)注新技術(shù)的研發(fā)跟進(jìn)。”

　　“動力電池的爆發(fā)性需求已延伸到正級、負(fù)級、隔膜與電解液等相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)，以及上游鋰礦資源，在工信部對準(zhǔn)入(規(guī)范、強(qiáng)檢等)門檻提高后，我國新動力電池產(chǎn)業(yè)將面臨新一輪洗牌，可能由現(xiàn)在幾千家，變成100來家。”吳鋒進(jìn)一步表示，“實(shí)際上，韓國和日本都不超過10家。能量密度、安全性、壽命、成本是動力電池及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素，有待材料、電池、工藝和系統(tǒng)的創(chuàng)新、突破。”